ETSE – Erding – My road to a pilots licence

Erster Flug bei ISOL TCU / TSRA

Eigentlich… Oh, schon wieder ein “Eigentlich” 🙂

Also, eigentlich, wollte ich gleich weiter Solo-Platzrunden fliegen um meine frisch unter Beweis gestellten Fähigkeiten weiter zu verfestigen. Leider wollte die Wetterhexe nicht so wie wir wollen. Die Gewitterfront, die laut Vorhersage erst in der Nacht über Erding ankommen sollte war so früh da dass nicht mehr an einen Solo-Flug zu denken war. Statt dessen wollten wir vor dem Gewitter raus, im Süden etwas Airwork machen und nach dem Gewitter wieder zurück. So zumindest unser Plan.

Solo

SOLO? SOLOOOOOOOOOO !!!!!

Heute war es dann aber soweit. Nach meiner Begriffsstutzigkeit letzte Woche kam der große Tag.

Dokumente sorgfältigst erstellt und Weight-and-Balance mit diesmal nur einer Person an Bord erstellt? Check !

Vorflugkontrolle dreimal sorgfältigst durchgeführt und vom Lehrer nachkontrolliert? Check !

Nochmal tief durchgeschnauft und Stefans Frage, ob ich mich fit fühle, positiv beantwortet? Check !

Solo

Fast Pre-Solo checkout

Die letzten Flüge hatte Stefan immer wieder angedeutet dass ich schon sehr nahe an der Solo-Reife wäre. Ich habe zwar immer wieder den einen oder anderen Fehler reingebracht aber im großen und ganzen bekam ich den Flieger immer wieder korrekt auf den Boden. Bei der Fliegerei bedeutet aber “im großen und ganzen” dass du “in den nicht so guten Fällen” günstigenfalls Blech verbiegst und in nicht so günstigen Fällen großes Aua machst. Mit genug Pech dann auch nicht für dich alleine wenn das Blech unkontrolliert am Frühstücktisch des Nachbarn landet…

Heute war es aber soweit. Bernd, auch einer unserer Lehrer, hat den rechten Sitz eingenommen um zu schauen wie es denn um meine Landekünste steht.

So wie jeder Flug war es sehr lehrreich, und ich konnte gar nicht mehr aufhören, noch eine Runde, und noch eine Runde, und noch eine Runde mit ihm zu drehen. Am Ende machten wir unsere Abschlusslandung weil wir knapp an den Anfang der bürgerlichen kamen und für es für mich als ungeübten Schüler knapp mit der Sicht wurde.

Am Ende waren es mal wieder acht Platzrunden. Eine Woche später habe ich erfahren dass er nach der dritten Platzrunde schon zufrieden mit meiner Leistung war. Ich hatte nur sein “Und, wie fühlst du dich” in der Luft falsch interpretiert. Ich dachte er fragt ob ich weiterfliegen will. Dabei wollte er wissen ich mich fit für die Solo-Platzrunden fühle.

Aber ach ja, jeder Flug mit Lehrer ist eine Gelegenheit mehr, zu lernen. Und der Sommer ist ja noch lang 🙂

Uncategorized

Erster Mini-Dreiecksflug

Eiiiiiiigentlich… So wie vieles andere Lustige fängt auch diese Story mit “Eigentlich” an.

Eigentlich wollten wir wieder Platzrunden üben, jetzt wo ich das Thema, mit Hilfe meines Kindersitzes, so langsam in den Griff bekomme. Dann hat ein Blick in die AIP verdeutlicht dass Platzrunden an Feiertagen nicht so prickelnd sind. Naja, dann fliegen wir halt nach Mühldorf , und hoffen dass da was geht. Während ich noch am Preflighten bin rief mein Lehrer an und fragte ob wir an diesem Tag, der eh schon etwas komplizierter als geplant läuft, eine weitere kleine Komplexität einbauen wollen. Er hätte etwas in Eggenfelden zu erledigen. Naja, warum nicht, wir fliegen ja um Erfahrung zu sammeln 🙂

Mühldorf war so nett, uns wenigstens einen Touch-And-Go zu erlauben. Weil ich schon länger nicht mehr dort war (genaugenommen schon einige Jahre nicht mehr), verbanden wir eine Schnelleinweisung mit dem Touch-and-Go und vereinbarten, genaueres Debriefing wieder in Erding zu machen.

Danach ging es gleich weiter nach Eggenfelden, auf dem Weg dahin führten wir ein On-The-Fly-Briefing über das dortige Landeverfahren und die beste Vorbereitung durch. Ein wenig verkompliziert dadurch dass gerade auch aktiver Fallschirmsprung stattfand.

Dort angekommen durfte ich etwas verschaufen und den Turm bewundern bevor es wieder zurückging. Diese Gelegenheit haben wir dann spontan für ein wenig Sichtnavigation genutzt.

Ein schöner Tag, ein langer Flug, und vieles neue was ich mir durch den Kopf gehen lassen muss. So muss es sein 🙂

Flug ETSE – EDMY – EDNE bei FlySto

Flug EDNE -> ETSE bei FlySto

Solo

Taxi-“Solo”

Ein kleiner Schritt für Piloten, ein großer Schritt für den Hakan.

Unsere Flugbetriebsordnung erfordert bei dem Taxi vom Shelter zur Piste die “Begleitung eines Fahrzeuges”. Üblicherweise ist das Flugleiterauto. Unser Flugleiter war heute aber etwas länger am Tower beschäftigt, wir hatten weitere Flugzeuge in der Platzrunde.

Mein Lehrer sagte “Ach, das kannst du doch schon, ich fahre dir voraus”, stieg nach dem Anlassen aus dem Flugzeug aus und ließ mich alleine zur Piste rollen. Mein Grinsen? War bestimmt mal wieder breiter als das ganze Cockpit 🙂

Klar, im großen Bild der Dinge ist es eine Kleinigkeit, und ich weiss ja auch dass ich später mal die ganze Zeit alleine rollen werde bis es zum langweiligsten Teil des ganzen Flugvorhabens wird, aber es ist halt das erste Mal. Und eines der Schritte, die in mir den Glauben, dass ich mal den Weg vom Fußgänger zum Piloten schaffen werde, festigen.

Ein Träumchen 🙂

Uncategorized

Erster Flug mit der Katana

Vor gut einem Jahr hatte ich Probleme mit meinem Medical. Dank einem Tip von Freunden (Danke Christina), einem strengen Diät-Programm gewaltigen Änderungen in meinem Ernährungs- und Bewegungsverhalten habe ich nun eines meiner Zwischenziele erreicht.

Ich wollte ja schon immer mal in der Katana fliegen. Wir haben nur immer nur herumgewitzelt dass ich mit meiner Wampe zu schwer für die erlaubte Last pro Sitz bin und “irgendwann mal” damit da hineinpassen will.

Nun ja, ich bin seit einigen Wochen unter dem Gewichtslimit. Zur ganz persönlichen Feier dieses Events, und um einen Meilenstein zu markieren, hatte ich heute meinen ersten Flug mit der vereinseigenen Katana. Die Überreste der Wampe mögen in das Flugzeug gepasst haben aber mein Grinsen war ganz eindeutig breiter als das Cockpit.

Jetzt nur weiter abnehmen, das Gewicht stabilisieren und bloss nicht wieder rückfällig werden…

passe in die Katana — Oh, ich passe ja wirklich in die Kiste…

Uncategorized

Der dritte Flug

Was habe ich das letzte Mal gesagt? Nochmal, nochmal, nochmal, nochmal? Ja, heute ist “nochmal” und die Wettergötter sind uns auch wohl gesonnen.

Es kommt mittlerweile eine ganz angenehme Routine hinein. Beim Rollen glaube ich nicht mehr allzuhäufig von der Mittellinie abzukommen (auch wenn Conrad bestimmt noch ein wenig nachkorrigiert) und schon sind wir wieder am Abflugpunkt der Piste 26. Checkliste, Notfallcheckliste (die ich endlich mal auswendig lernen sollte), Vollgas und es geht wieder nach Osten über die Brauerei, dann links ab über die Therme Erding, und einige wenige Augenblicke später sind wir über Sierra und fliegen nach Süden in unser Übungsgebiet.

Diesmal stehen wieder Steig- und Sinkflug sowie Runden an. Mittlerweile starre ich auch nicht mehr wie das sprichwörtliche Kaninchen auf die Instrumente. Es heisst ja auch “Visual Flight Rules”, das IFR kommt später 🙂

Bei den Runden bekomme ich langsam den Standardkreis hin und habe auch nicht mehr Angst dass ich bei 15 Grad Neigung aus dem Cockpit fallen würde. Ansonsten ist es ein angenehmer Flug. Die Landung überlasse ich wieder Conrad, aber für die nächsten Male stehen schon langsam die Platzrunden an. Bin mal gespannt wie das werden wird.

Eine Premiere: Diesmal war eine GoPro mit dabei. Leider war mein Setup nicht so stabil wie ich es mir gewünscht hätte, daher habe ich nur die erste halbe Stunde aufgezeichnet. Kamera mitlaufen lassen ist eine Sache, das Ergebnis so zu schneiden dass es auch für andere interessant ist, eine ganz andere. Aber irgendwann wird es ja Winter werden, und dann ist immer noch Zeit das ganze Bildmaterial zu verarbeiten…

Uncategorized

Flug, die zweite

Der zweite Versuch war für den 19. vorgesehen. Das hat nur niemand Njord, dem Gott der Winde, erzählt. Der wollte nämlich unbedingt Gewitter mit kräftigen Böen sehen. Nun ja, dann halt nicht, wir warten auf die nächste Gelegenheit.

Am Tag vorher hatte die Wettervorhersage noch was von Gewitter am Abend erzählt, aber kurz vor dem Flug ist östlich von München noch schönes Wetter. Also treffen wir uns wieder am Vereinsgebäude, besprechen die Übungen die für heute vorgesehen sind und schon geht es zum Hangar.

Diesmal weht der Wind aus dem Osten, also werden wir die Piste 26 benutzen. Gesagt, getan, wir rollen bis zum Ende der Piste, Conrad zeigt wie klein der Wendekreis ist und dass man wirklich auf der Breite der Piste um 180 Grad wenden kann und schon geht es wieder los. Checkliste, Notfallcheckliste, Vollgas, und hoch in die Lüfte 🙂

Diesmal habe ich schon ein wenig mehr Vertrauen in das Flugzeug und dass es schon nicht gleich abstürzen wird wenn ich mal eine Kurve mit 10 Grad fliege. Neben mir sitzt ein amüsierter bis gelangweilter Conrad der mich auf 4.500 Fuß steigen lässt, dann das Steuerhorn übernimmt (“Mein Flugzeug” – “Ja, dein Flugzeug”) und einen schönen Stall vorführt. Hey, dieser Wald war doch noch *unter* mir, warum sehe ich es plötzlich aus dem Cockpit *vor* mir? Ich glaube mir standen ein paar Schweißtropfen auf der Stirn…

Einige Runden, Steig- und Sinkflüge später ist die eine Stunde Flugzeit auch schon wieder vorbei, es geht wieder zurück nach Erding.

Nochmal, nochmal, nochmal, nochmal 🙂

Diesmal denke ich aber an Bilder aus dem Cockpit und dem obligatorischen Foto für das ich gerne Modell sitze…

Uncategorized

Mein erster Flug

Endlich ist es soweit… Fliegen und Flugausbildung ist wieder erlaubt, ich habe einen Fluglehrer und das Wetter ist auch sehr schön.

Ich bin sehr überpünktlich in Erding (etwas was mir sonst sehr selten passiert), fahre zum Vereinshaus und treffe dort Conrad. Er hat bereits alles Paperwork vorbereitet. Wir sprechen noch über den Flug und was auf mich zukommen wird. Danach geht es zum Hangar. Nach der gemeinsamen Außenkontrolle (o.k., eigentlich zeigt mir Conrad die Punkte auf die achten soll und ich versuche verstehend zu wirken) betanken wir die D-EFLQ und schon sitze ich links im Cockpit. Der erste Moment eines Kindheitstraums wird wahr 🙂

Conrad erklärt noch die Checkliste, die Pedale und tausend andere Sachen die irgendwann in Fleisch und Blut übergehen sollen. Momentan kommt es im wesentlichen nur auf die Motorkontrollanzeigen an. Dann darf ich das erste Mal einen Flugzeugmotor anlassen. Anschließend rollen wir zum Rollhalt, arbeiten nochmal die Checkliste durch und schon geht es die auf die Piste 08. Conrad an den Pedalen und ich am Steuerhorn. Vollgas, bei 65 knoten schweben wir in die Höhe. Was für Gefühl <3

Es geht über unseren Pflichtmeldepunkt Sierra nach Süden, und über dem Ebersberger Forst versuche ich mir die Angst, dass die Kiste über die Flügel abschmieren könnte, abzugewöhnen. Conrad zeigt mir später dass die LQ, wenn sie bei Reisegeschwindigkeit und richtig ausgetrimmt ist, fast von selbst fliegt. Wir üben noch einige Schleifen, etwas Steig- und Sinkflug und schon ist eine Stunde vorbei und es geht wieder zurück nach Erding. Unten angekommen warten schon die nächsten Piloten hufescharrend auf uns.

Was für ein Gefühl… Nochmal, nochmal, nochmal, nochmal 🙂